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鎂合金新工藝|復(fù)合氧化技術(shù)代替微弧氧化|廣泛應(yīng)用于汽車部件2023-10-24鎂合金是未來汽車輕量化最優(yōu)的選擇之一，對于減輕汽車重量，提高燃油效率和性能有明顯的效果，因此被廣泛運(yùn)用于發(fā)動機(jī)、車身等結(jié)構(gòu)件、沖壓件。根據(jù)德國工程師協(xié)會指定的汽車輕量化盤點(diǎn)報告，鎂合金的應(yīng)用將在2025年大幅增加，未來的10~15年，車用金屬中鎂合金比重將會達(dá)到20%的應(yīng)用，這將是汽車材料...MORE>242023-10 -
鎂合金復(fù)合氧化技術(shù)在汽車輪轂領(lǐng)域的應(yīng)用2023-10-18節(jié)能減排政策下，汽車制造技術(shù)輕量化有效為汽車行業(yè)降低能耗。輪轂作為汽車關(guān)鍵部位，對其重量、耐蝕、抗震等方面都有著較高的要求，如何讓輪轂的重量減輕呢？答案顯而易見，材料是關(guān)鍵。 鎂合金在汽車工業(yè)中有著廣泛的應(yīng)用，但是耐蝕性能不足制約了其在汽車領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用。許多表面技術(shù)已經(jīng)被用來改善鎂合金...MORE>182023-10 -
鎂合金表面前處理工藝2023-10-17對鎂合金進(jìn)行電鍍或化學(xué)鍍的最重要問題是正確的前處理,一旦形成適當(dāng)?shù)牡讓?可以進(jìn)一步鍍覆我們所需性能的金屬或合金。目前最為常用的底層為浸鋅層和直接化學(xué)鍍鎳層。所形成的底層必須無孔,否則進(jìn)一步進(jìn)行電鍍或化學(xué)鍍時會產(chǎn)生更多的孔隙,難于獲得均勻的鍍層。鎂合金的前處理工序復(fù)雜、耗時,需精確控制方能獲...MORE>172023-10 -
鎂合金電弧增材技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)——?dú)堄鄳?yīng)力和變形2023-10-16WAAM 工藝相似于一般的焊接過程,因此在焊接過程中不同合金的熱裂紋、冷裂紋、氣孔、分層和飛濺等缺陷在增材過程中也會出現(xiàn)。鎂及鎂合金具有低密度、低熔點(diǎn)、高熱導(dǎo)率、高膨脹系數(shù)和氧化性強(qiáng)等特點(diǎn),導(dǎo)致鎂合金的電弧增材面臨挑戰(zhàn),如出現(xiàn)晶粒粗化、氧化蒸發(fā)、熱應(yīng)力和熱裂紋等缺陷。WAAM 中的缺陷可能...MORE>162023-10 -
鎂鋁合金及鎂合金零件微弧氧化的工藝特點(diǎn)與流程2023-10-12微弧陽極氧化又被稱為微弧等離子體氧化或陽極火花沉積，總稱微弧氧化。是機(jī)械加工鎂合金中，常用的一種后處理。利用交、直流電在陽極區(qū)產(chǎn)生等離子微弧放電，瞬間的高溫?zé)Y(jié)作用直接在鎂合金表面原位形成陶瓷膜。微弧區(qū)溫度可以達(dá)到1000℃以上，從而使陽極氧化物溶覆在金屬鎂合金表面，這種陶瓷質(zhì)膜大大提高了...MORE>122023-10
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